Анализ катастрофы дельталёта в Словакии

  • 🎬 Видео
  • ℹ️ Описание
Анализ катастрофы дельталёта в Словакии 3.5


Скачать — Анализ катастрофы дельталёта в Словакии

Скачать видео
💬 Комментарии к видео
Автор

Мой анализ таков: дебильная конструкция подобных дельтолётов, дебильная на столько, что даже опытные дельтапланеристы разбиваются.

Автор — Твёрдый Терминатор

Автор

Мы в нашем клубе видим его катастрофу по другому:
 
Мой друг (Ing. Štefan Sadloň), который погыб в позапрошлем году, небыл никакой дилетант. Построил много делтапланов, на которых летал в месте со мной и с несколько ищо другими колегами от самого начала истории делтапланеризма в Словакии - 34 лет, но у него был опыт и налет часов на много больше чем у нас всех. У него есть минимально один словацкий рекорд в длинне полета бездвигательного делтаплана.
Много лет он учавствовал на соревнованиях бездвигательных делтапланеристов очень близко медальных позиций. Он организовал ежегодно самую большую встерчу двигательных делтапланеристов в Словакии (большинство моих видеозаписков на YouTube было сделано на этицх встречах и этом аеропорту). Много рая решил нестандартные ситуации на делтапланах всегда к хорошим резултатам, кроме этого полседного. 
Много лудей прокатал на этой тележке, (включая моего сына) и много лет ищо планировал летать.
 
Это был его первый полет на AEROS Profi.   
Перед катастрой я наснимал ищо 6 минут видеа. У Штефана була с нопвым крылом построена тоже ищо одна новая вещ - електрическая регулировка центера тяжести в диапазоне 20 см. Он ее настройил перед полетом 4 см от конца. Это все на видео есть!
После взлета его левая рука сразу ушла из труби управления – и ее невидно – до момента когда рука выскочивает на трапез. Он установливал центер тяжести (на левой стороне приборного щитка), потому что ему показался подьем крутой. Там и видно что делтаплан мало-помалы снижает подьем до момента, когда вероятно дошел с електрической регулировкой перед центер тяжести. В данный момент делтаплан теряет подьемную силу и выиграивает мощный крутящий момент двигателя - 100 лошадных сил и быстро его опрокидывает. Тогда его рука выскочивает на трапез, но нет из трубы управления, но прямо из регулировки центера тяжести!
 
У кого из вас есть опыт как яавлается делтаплан висячий с тележкой перед центером тяжести? В почти у никого, потому что такой делтаплан НЕВЗЛЕТАЕТ! Но Штефану удалос это настроить прямо во время взлета. Следующие события (розный угол тележки от делтаплана) были следствия первой причины.
Скользяшчая сцепка (AEROS Profi с тележкой) есть на ростоянии примерно 3-4 см и допускивает страновой сбой на много больше чем у его бывшего крыла ESO, кде скользяшчая сцепка была в ростояании 6 см. До этого момента он нестолкнуля с розным углом тележки и крыла. Потому его рука сначала выскочивает на трапез, как бы спасать страновой нестабилитет  – и неубырает газ – как уже правильно все придумали. Центер тяжести находился после аварии 7 см от конца.
 
Надо тоже взять в розмышление, что вы видите только как бы линеарный взлет, потому что я (и стабилизация видеокамеры) его держим в середине искателья. Взлет был обрывистный, но мало-помалы снижает подьем – можно узнать только на основе признаков. Когда мне он появился прямоугольно к земле, я думал что моя видеокамера вероятно испортилас, и недоверя искателю я был вынужден проверить наличность своими глазами. Там я утратил 2 секунды, когда опять вернул видеокамеру в действие. Но мы могли уже только смотреть на смерть нашего друга.

Автор — Dusan Klimacek

Автор

я конечно не знаток, но мне показалось что он с самого начала как-то через чур бодро стартанул, мотор наверное мощный, и возможно из-за этого его почти мгновенно поднял вертикально как ракету, и в итоге он просто свалился в штопор.

Автор — twincamism

Автор

Слишком быстрые субтитры.
Читать невозможно.


Автор — Андрей

Автор

Весь ваш анализ не указал главную ошибку пилота-УБРАТЬ ТЯГУ!!!

А все остальное ваше рассуждение с моментами -лабудень..без обид))))

Я сталкивался при облете одного аппарата с такой херней..думал родных уже не увижу..

Был скучен изначально узел подвеса телеги -на земеле ничего не увидел, а при отрыве-резкий уход и разворот влево вверх, убрал газ и спланировал.если даешь газ-уходит в бочку...
Теперь на дельты с сайлент блоками на подвесе-не летаю!!!
ПРИНЦИПИАЛЬНО!
ВЕКТОР ТЯГИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖЕН БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЕН КИЛЕВОЙ БАЛКЕ..И НИ КАК НЕ ДОЛЖЕН ГУЛЯТЬ!

Автор — Толь Толич

Автор

В пизду ваши тряпочные полеты. Это просто медленный способ самоубийства.

Автор — dbnfkzful

Автор

Ещё во времена СССР, когда дельтапланы только появились, я подрастающий паренёк просто спал и мечтал полетать парящим полетом над Землёй, но моим юношеским мечтам не суждено было сбыться и вот я теперь имею возможность смотреть видео с катастрофическими последствиями полетов ( правда на мотодельтаплане ) и возвращая себя в своё далёкое прошлое я рад тому что мне было не суждено полетать на дельтаплане . Хотя почувствовать себя парящим в высоте как птица все же хочется, только с благополучным приземлением .

Автор — Каштанов Виктор

Автор

Насколько я понял из всего приведенного, все что надо было сделать пилоту - сбросить газ и рукоять на себя?

Автор — MrTheSMOL

Автор

Мнение эксперта - надо быть еба...ым чиканэ что сесть в этот гроб с пропеллером и простынёй!...

Автор — BESFAMILNYY

Автор

Проблемы легкомоторной авиации, среди многих факторов, есть резкое увеличение мощности доступных двигателей.
Большинство конструкций не предназначены для высшего пилотажа априори.
Получается эффект водителя который имеет знания как водить автомобиль и даже опыт и оказывается в машине с двигателем в 500 л/с и только жизненый опыт позволяет в таких случаях не допускать смертельных ошибок когда кажется все понимаешь и контролируешь- поэтому то в основном на крутых машинах и бьется молодежь.
В авиации это проявляется еще сильнее так как на машине еще есть шанс остаться в двух "плоскостях" в авиации третья плоскость (высота) любую малейшую опасность возводит в куб.
И часто старым пилотам страшнее всего вспоминать, что они творили когда были молодыми и думали что бессмертны.

Автор — agents of the Kremlin Inform

Автор

пилот просто решил понтануться, это первое, а всё остальное вытекающее.

Автор — Игорь Н

Автор

Боинги то иногда падают! А вы летаете на какой то ху..не бумажной! Тут анализируй - нет - ху..ня оно потому и называется ху..ней потому что летает хреново!

Автор — Анатолий 8

Автор

Спасибо, за разъяснение. Летать перехотелось.

Автор — Эдуард Кашеутов

Автор

Тут все  Из за сильного реактивного момента телега по курсу ушла влево + - 10 градусов, при этом спровоцировав фатальный правый кувырок, , , , Чтоб такого не случалось нужно 1) Осторожно взлетать на легких телегах с мощным мотором, рационально использувать тягу двигателя на взлете. 2) Делать более наденжными крепления вертикального подкоса и пилона.

Автор — Андрій Смірнов

Автор

Коммент.не убедительный. Титры нужно держать дольше.

Автор — SL1940

Автор

Рибяты, ангар---только спукойствие, апарат невиновен.У таковских случаях виноват единственно человечий фактор.Нужно знать границы возможного и допустимого для техники, которую седлаешь.Отседова и 2 причины--либо не знаешь и не хотиш знать либо выпендреш когда низзя но выебнутса хотца(перед девкой например).Можна скоко хош искать недостатки АН-2, но разве векторы и массы виноваты, што его пилотировали как ястребок...причём опытный и знающий пилот со стажем..

Автор — Miner 2016

Автор

быстрый набор высоты с последующим смещением центра тяжести, исправить крен у пилота уже просто не было физической возможности...

Автор — Eric S

Автор

Владимир! То ли я не понял Вашу фразу, то ли дельталёты летают не так как я это себе представляю. Поясните пожалуйста эту Вашу мысль: "При мощной тяге аппарат летит вверх, увеличивая угол тангажа, не на всех крыльях. (...) Это происходит исключительно на кривых телегах с непомерно развитым паразитным моментом".
То есть существует такое крыло на котором если дельталёт летит в горизонтальном полёте и пилот увеличивает обороты не меняя положение трапеции, то дельталёт не начнёт набирать высоту? 

Автор — deltaangar

Автор

Блять его еще на земле крутить начало !

Автор — Виктор Лис

Автор

На мой взгляд приведённый анализ вполне логичен, а рассказ Dusan Klimacek дополняет и уточняет его. Что получилось в итоге: Новое крыло плюс электрическая система подстройки центра масс, которую он произвольно изменяет в полёте и не может учесть её влияние на полёт в полной мере. Пилот получил полностью неуправляемый аппарат, да еще не сбросил обороты, чтобы устранить крутящий момент.
Вывод: Испытания всегда могут завершиться печально. Эксперименты не зря проводятся поэтапно. А в данном случае сделав себе этот "коктейль" Stefan Saldon выпил его до дна полностью. Жаль человека, но видимо такая у него судьба - покончить жизнь самоубийством. Слишком он неуважительно отнёсся к законам аэродинамики.

Автор — Alexander Kulikov