Анализ катастрофы дельталёта в Словакии

  • 🎬 Видео
  • ℹ️ Описание
Анализ катастрофы дельталёта в Словакии 3.5


Скачать — Анализ катастрофы дельталёта в Словакии

Скачать видео
💬 Комментарии к видео
Автор

Мы в нашем клубе видим его катастрофу по другому:
 
Мой друг (Ing. Štefan Sadloň), который погыб в позапрошлем году, небыл никакой дилетант. Построил много делтапланов, на которых летал в месте со мной и с несколько ищо другими колегами от самого начала истории делтапланеризма в Словакии - 34 лет, но у него был опыт и налет часов на много больше чем у нас всех. У него есть минимально один словацкий рекорд в длинне полета бездвигательного делтаплана.
Много лет он учавствовал на соревнованиях бездвигательных делтапланеристов очень близко медальных позиций. Он организовал ежегодно самую большую встерчу двигательных делтапланеристов в Словакии (большинство моих видеозаписков на YouTube было сделано на этицх встречах и этом аеропорту). Много рая решил нестандартные ситуации на делтапланах всегда к хорошим резултатам, кроме этого полседного. 
Много лудей прокатал на этой тележке, (включая моего сына) и много лет ищо планировал летать.
 
Это был его первый полет на AEROS Profi.   
Перед катастрой я наснимал ищо 6 минут видеа. У Штефана була с нопвым крылом построена тоже ищо одна новая вещ - електрическая регулировка центера тяжести в диапазоне 20 см. Он ее настройил перед полетом 4 см от конца. Это все на видео есть!
После взлета его левая рука сразу ушла из труби управления – и ее невидно – до момента когда рука выскочивает на трапез. Он установливал центер тяжести (на левой стороне приборного щитка), потому что ему показался подьем крутой. Там и видно что делтаплан мало-помалы снижает подьем до момента, когда вероятно дошел с електрической регулировкой перед центер тяжести. В данный момент делтаплан теряет подьемную силу и выиграивает мощный крутящий момент двигателя - 100 лошадных сил и быстро его опрокидывает. Тогда его рука выскочивает на трапез, но нет из трубы управления, но прямо из регулировки центера тяжести!
 
У кого из вас есть опыт как яавлается делтаплан висячий с тележкой перед центером тяжести? В почти у никого, потому что такой делтаплан НЕВЗЛЕТАЕТ! Но Штефану удалос это настроить прямо во время взлета. Следующие события (розный угол тележки от делтаплана) были следствия первой причины.
Скользяшчая сцепка (AEROS Profi с тележкой) есть на ростоянии примерно 3-4 см и допускивает страновой сбой на много больше чем у его бывшего крыла ESO, кде скользяшчая сцепка была в ростояании 6 см. До этого момента он нестолкнуля с розным углом тележки и крыла. Потому его рука сначала выскочивает на трапез, как бы спасать страновой нестабилитет  – и неубырает газ – как уже правильно все придумали. Центер тяжести находился после аварии 7 см от конца.
 
Надо тоже взять в розмышление, что вы видите только как бы линеарный взлет, потому что я (и стабилизация видеокамеры) его держим в середине искателья. Взлет был обрывистный, но мало-помалы снижает подьем – можно узнать только на основе признаков. Когда мне он появился прямоугольно к земле, я думал что моя видеокамера вероятно испортилас, и недоверя искателю я был вынужден проверить наличность своими глазами. Там я утратил 2 секунды, когда опять вернул видеокамеру в действие. Но мы могли уже только смотреть на смерть нашего друга.

Автор — Dusan Klimacek

Автор

Слишком быстрые субтитры.
Читать невозможно.


Автор — Андрей

Автор

Мой анализ таков: дебильная конструкция подобных дельтолётов, дебильная на столько, что даже опытные дельтапланеристы разбиваются.

Автор — Твёрдый Терминатор

Автор

Весь ваш анализ не указал главную ошибку пилота-УБРАТЬ ТЯГУ!!!

А все остальное ваше рассуждение с моментами -лабудень..без обид))))

Я сталкивался при облете одного аппарата с такой херней..думал родных уже не увижу..

Был скучен изначально узел подвеса телеги -на земеле ничего не увидел, а при отрыве-резкий уход и разворот влево вверх, убрал газ и спланировал.если даешь газ-уходит в бочку...
Теперь на дельты с сайлент блоками на подвесе-не летаю!!!
ПРИНЦИПИАЛЬНО!
ВЕКТОР ТЯГИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖЕН БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЕН КИЛЕВОЙ БАЛКЕ..И НИ КАК НЕ ДОЛЖЕН ГУЛЯТЬ!

Автор — 32Anatoly

Автор

я конечно не знаток, но мне показалось что он с самого начала как-то через чур бодро стартанул, мотор наверное мощный, и возможно из-за этого его почти мгновенно поднял вертикально как ракету, и в итоге он просто свалился в штопор.

Автор — twincamism

Автор

Ещё во времена СССР, когда дельтапланы только появились, я подрастающий паренёк просто спал и мечтал полетать парящим полетом над Землёй, но моим юношеским мечтам не суждено было сбыться и вот я теперь имею возможность смотреть видео с катастрофическими последствиями полетов ( правда на мотодельтаплане ) и возвращая себя в своё далёкое прошлое я рад тому что мне было не суждено полетать на дельтаплане . Хотя почувствовать себя парящим в высоте как птица все же хочется, только с благополучным приземлением .

Автор — Каштанов Виктор

Автор

Насколько я понял из всего приведенного, все что надо было сделать пилоту - сбросить газ и рукоять на себя?

Автор — MrTheSMOL

Автор

Тут все  Из за сильного реактивного момента телега по курсу ушла влево + - 10 градусов, при этом спровоцировав фатальный правый кувырок, , , , Чтоб такого не случалось нужно 1) Осторожно взлетать на легких телегах с мощным мотором, рационально использувать тягу двигателя на взлете. 2) Делать более наденжными крепления вертикального подкоса и пилона.

Автор — Андрій Смірнов

Автор

Мнение эксперта - надо быть еба...ым чиканэ что сесть в этот гроб с пропеллером и простынёй!...

Автор — BESFAMILNYY

Автор

быстрый набор высоты с последующим смещением центра тяжести, исправить крен у пилота уже просто не было физической возможности...

Автор — Eric S

Автор

я считаю пилот все делал правильно, резко набирая высоту он пытался поймать управление а не понтануться.сам разбег на земле показывает что конструкция малоуправляема, и скорее всего вообще не пригодна к полету.шансов не было, точку не возврата он прошел в надежде что управление выровняется....

Автор — az4889795

Автор

Блять его еще на земле крутить начало !

Автор — Виктор Лис

Автор

Читал читал комментарии так нихуя и не понял.

Автор — Сергей Поспелов

Автор

в анализе "телега" - это ключевое слово, и в этом вся суть причины катастроф подобного рода - это как на обычную телегу вместо привычной лошади поставить движок от мерса v8 или v12 и при первом тестовом заезде также разбиться вдребезги

Автор — LEX222IS

Автор

блять дай дочитать, зачем та быстро убирать текст, я лично не успевал иногда читать.

Автор — Boris Doronin

Автор

Согласен с автором. Лучше не лезть в неприятности, чем спорить, как из них выходить.

Автор — Champion0000001

Автор

Слишком мощный мотор и большая тяга, для дельтокрыла. Всему есть свой предел.

Автор — Илья

Автор

Владимир! То ли я не понял Вашу фразу, то ли дельталёты летают не так как я это себе представляю. Поясните пожалуйста эту Вашу мысль: "При мощной тяге аппарат летит вверх, увеличивая угол тангажа, не на всех крыльях. (...) Это происходит исключительно на кривых телегах с непомерно развитым паразитным моментом".
То есть существует такое крыло на котором если дельталёт летит в горизонтальном полёте и пилот увеличивает обороты не меняя положение трапеции, то дельталёт не начнёт набирать высоту? 

Автор — deltaangar

Автор

Мне ролик понравился. Владимир, это Вы сами так хорошо владеете видеомантажём или Вам кто-то помогал? 
Однако парочку замечаний всё-же сделаю: 1)Титры в некоторых местах не успеть прочитать полностью. 2) В конце ролика ожидал увидеть типа итоговых выводов - мол безопасное крыло и телега должны иметь следующие конструктивные элементы (особенности) и дальше надо было перечислить их, желательно с примерами в виде фотографий или анимации. 
Вопрос: Я не увидел в Вашем разборе причин этой катастрофы, упоминания о ручном газе, вроде как все сходятся во мнении, что пилот взлетал на нём?

Автор — deltaangar

Автор

..в конце 80-х, на заре авиации погибо очень много пилотов СЛА., в моём дельтапланерном клубе (Лилиенталь Харьков) погибло больше половины и такая ситуация была не только у нас...

Автор — Юрий Бунак