Шереметьево, Суперджет-100. Air Crash Investigation. Superjet-100, Sheremetyevo.

  • 🎬 Video
  • ℹ️ Description
Шереметьево, Суперджет-100. Air Crash Investigation. Superjet-100, Sheremetyevo. 4.5
UCcWZLiBZok_niB5zgLViXqQ

Суд отложен до 8 июня 2020 года.
По иронии судьбы, среди пассажиров сгоревшего Суперджета был заместитель начальника Управления авиации ФСБ России, генерал-майор Вадим Цицилин - выжил. Ведь именно в ФСБ, на Ил-76, начинал летать Денис Евдокимов.



Комментарий действующего КВС Боинг-737 Дениса Оканя. Смотреть с 1:41:40.

Реконструкция основана на Предварительном отчёте МАК и, по сути, является его видеоверсией. Лётная оценка дана на основе блогов действующих КВС (ссылки в титрах).
На развитие канала: Сбербанк 4817 7602 2170 2586.

Согласно отчету МАК, за 2,5 года до описываемых событий, 14 октября 2016 года, с КВС на тренажере проводилась проверка выполнения особой процедуры F/CTL DIRECT MODE, оценка «пять» (без замечаний).

Ответы на ваши самые популярные вопросы.
1. Современные летчики - операторы.
Ответ: Нет, это не так. Современная технология работы такова, что компьютер и бортовые системы помогают лётчику, но режимы их работы никто, кроме летчика не подберет. Лётчик постоянно прогнозирует поведение самолёта, принимает решения и выполняет кучу действий по управлению самолётом. Не говоря уже о нештатных ситуациях. Да, существует проблема именно ручного пилотирования и в разных странах она решается по разному. Эта технология работы, безусловно, отличается от полетов 20 века, когда и число человек в экипаже, и самолёты были другими. Количество же катастроф, по сравнению с теми временами, заметно снизилось.

2. Сайдстиком сложно нормально управлять самолётом, тем более левой рукой. То ли дело - традиционный штурвал!
Ответ: Нет, это не так. Безопасная эксплуатация Айрбасов показывает, что это очень удобный способ управления. С левой рукой ни у кого проблем не возникает - это лишь вопрос тренировки.

3. У Суперджета были проблемы с управлением сайдстиком, он плохо откликался.
Ответ: Нет, это не так. МАК не нашёл здесь никаких проблем.

4. У самолёта пропало питание, он перешел на аккумуляторы и поэтому был вынужден срочно садиться.
Ответ: Нет, это не так. В отчете МАК нет ни слова об аккумуляторах.

Следующие ролики, планируемые к выходу:
- Ростов, Боинг-737
- Катастрофа над Боденским озером
- Як-42 Ярославль ("Локомотив"), иркутские катастрофы, катастрофа Фалькова в Красноярске
- по Сочи (ансамбль Александрова), иркутскому “Руслану”, Ижме (и другим благополучным исходам) реконструкций не планируется - нет отчетов МАК
- А321 над Синайским полуостровом - не планируется (был взрыв, больше говорить не о чем)
- Кукурузное чудо "Уральских авиалиний" в Жуковском - да, планируется после выхода отчёта МАК.

В ролике использовалась модель самолета компании FlightFactor. X-Plane 11.
Замеченные неточности.
1. На фото не Ил-76, а Ил-78.
2. В Отчёте нет ничего о режиме "Emergency electrical configuration" - эта информация взята из описанных в титрах блогов.
3. Денис Евдокимов не линейный пилот, а коммерческий.

💬 Comments on the video
Author

Автору материала Игорю Зырянову и всем, кто интересуется, а что в этом материале не так. Есть журнал "Авиапанорама". В №4 за 2019 год на странице 46 прочитайте статью.

Author — Алексей Земляной

Author

Досмотрев до конца, только заметил как много специалистов работают над видео.
Молодцы

Author — Music Rain

Author

А почему никто не предаёт значения тому факту, что бывшие вояки убивают людей чаще? Я сам служил.Я видел это всё изнутри. Военный должен быть в армейской среде. Но никак не на гражданке. Самоуверенность и желание доминировать над здравым смыслом ненужны на гражданке! Ему система говорит, дибилоид, ветер ща дуванёт ты прозреешь...А ему похеру. Он отдал сам себе приказ. Он на бетоне. Он лучше знает что по чём.Ему система говорит уходи на второй круг, переведи дух, успакойся, соберись...Но он же военный ска, он умеет только прямо в лобовую атаку нестись! Вот итог.

Author — Захар Наумов

Author

Неделю после этой аварии меня ударило молнией. Правда на Боинг 737-800 и электроники там поменьше чем на Сушке. Ни каких проблем. Спросил бортпроводников заметили ли они что-то? Они сообщили что был сильный удар в области хвоста сверху. Я сделал короткое обращение к пассажирам, сообщили диспетчеру и компании, второй пилот продолжал управление, сели спокойно. Механик сразу нашёл дырку в хвосте, что я и внёс в бортовой журнал. Сделал положенный репорт в айпаде, и поехал домой, забыв обо всем, пока дома жена не спросила:
- как прошёл рейс?
- нормально, молнией ударило.
- понятно, ужинать будешь?
Обычный день. А тут столько драмы.
Разница между хорошим и очень хорошим пилотом:
Хороший пилот обладает способностями с помощью которых он может выйти из любой ситуации.
Очень хороший пилот пользуется мозгами чтобы не попадать в ситуации из которых потом придётся выбираться.

Author — tiverton

Author

Это самый ахеренный канал по этой теме!

Author — Балабанов Александр

Author

Многие действующие пилоты говорят, что в Аэрофлоте экономят на подготовке пилотов. Отработка посадки в Direct Mode даже на тренажёре усеченная.
Пилота просто не готовили к этой ситуации. Очевидно, что виновата авиакомпания. Только никто же не привлечет Аэрофлот к ответственности, пусть крайним будет пилот.
Зато Аэрофлот выпуски Камеди Клаба на 300 лямов закупает для показа в полете.
А мы за это платим

Author — Александр Филимонов

Author

Браво, браво! В который раз понимаю, что Дискавери уже вовсе не то, какой монтаж, нота давления, реальность, автор, браво, твои труды не уходят даром !!!

Author — DonG LI

Author

Интересно мозг работает: зная всё как было и смотря этот ролик, кажется, что в этот раз будет более счастливый финал. Но увы. Качество видео на высоте. Спасибо.

Author — Alan Max

Author

Какой профессиональный фильм ! Случайно выскочил ваш канал - подписка !

Author — Vera Lanfran

Author

Хотелось бы увидеть реконструкцию крушения над
Боденским озером кто за лайк !

Author — Андрей Песков

Author

Этот комментарий @Albert Slovak на канале @Denis Okan посвящён другому авиапроисшествию. Но я счёл нужным процитировать его и здесь:
"Летчик должен всегда оставаться летчиком, а уровень подготовки и поддержания летных навыков должен быть таким, чтобы он мог летать лучше или по крайней мере не хуже чем это делает автопилот. Запреты отключения или неиспользования автопилота некоторыми авиакомпаниями ведет именно к понижению уровня безопасности полетов, так как именно потеря летных навыков устойчиво ведет к ситуации, когда пилот становится просто не способен и не готов к пилотированию, а значит и к выполнению своих прямых обязанностей по обеспечению безопасности полета.
На мой взгляд (и это то, что я постоянно требую от своих вторых пилотов) летчик должен на любом этапе полета уметь безопасно пилотировать в ручном режиме как с включенными FD, так и без них, днем и ночью. А если он не готов к такому пилотированию, то зачем он садится в кресло? Как люди, которых он везет, могут быть хоть сколько-нибудь уверены, что этот «пилот» довезет их целыми и невредимыми?"

Author — Игорь Зырянов

Author

Сразу все понятно, а то по новостям когда рассказывают нехера не понятно

Author — sergey199028

Author

Мне кажется большое будущее у этого канала, спасибо вам Игорь как всегда вы вершине, удачи вам!

Author — Ихтиёр Хамроев

Author

Да, эта передача уровня "Расследование авикатастроф" на NG.

Author — zzz zzz

Author

Дождались! Качество вышка! Аж мурашки по коже от озвучки!

Author — Илья RF

Author

Большой RESPECT каналу, Царствие Небесное погибшим, но как бывший лётчик L-39, Ан-26 и 5 лет на В-737/200/300/500, ~6500 часов, скажу - ЭТО ПОЛНОСТЬЮ ВИНА ЭКИПАЖА, АБСОЛЮТНОЕ ИГНОРИРОВАНИЕ ВСЕХ ФУНДАМЕНТАЛЬНЫХ ПРИНЦИПОВ РАБОТЫ В НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ!!!
Можно было :
- отложить вылет ( из-за засветки по курсу взлёта), БЕЗОПАСНОСТЬ ВО ВСЕХ АВИАКОМПАНИЯХ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО!!! ;
- уйти на любой соседний аэродром с хорошей погодой ( насколько я помню, даже в МВЗ ИХ- КУЧА!!!), а топлива, как я понимаю, У НИХ БЫЛО БОЛЕЕ ЧЕМ ДОСТАТОЧНО!, и, как я думаю по своему опыту, заправка у них была ТУДА И ОБРАТНО ( или с небольшой дозаправкой в Мурманске), О ЧЁМ, К СОЖАЛЕНИЮ, СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ ВИДЕО ПОЖАРА😢😢😢,
- АБСОЛЮТНОЕ ИГНОРИРОВАНИЕ EMERGENCY CHECKLIST - ОВ,
- ОТСУТСТВИЕ ПРЕДПОСАДОЧНОГО БРИФИНГА ( ЭТО-ТО ПРИ АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ, ПРИ УПРАВЛЯЕМОМ САМОЛЁТЕ С КУЧЕЙ ТОПЛИВА!!!),
- ( непонятно мне только, что, в SSJ-100 нет FD- MODE при заходе по ILS??? 😡😡😡
- НЕ УХОД НА 2-Й КРУГ И ДАЛЕЕ НА ЗАПАСНОЙ ПРИ WINDSHEAR??? 😠😠😠
НУ А ДАЛЬШЕ - ПЕЧАЛЬНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ВСЕГО ВЫШЕСКАЗАННОГО... 😡😠😢😢😢😢
МОЁ МНЕНИЕ - ПОЛНЫЙ ПОЗОР ЭКИПАЖА, К СОЖАЛЕНИЮ.... 😢😢😭


-

Author — Алексей Сухенко

Author

Было так много обсуждений, а такое качественное видео и анализ посмотрели не многие...очень жаль их. Даже не знаю, чем Вам помочь, рекомендую всем, кому могу, Ваш канал...Очень круто! Спасибо!

Author — Даннинг Крюгер

Author

Вина компании. Отсутствие обучения, инструктажей. Хорошо только по бумагам и козёл отпущения есть.

Author — Владимир Бохан

Author

"Анализ показал, что такие же размашистые движения, сайстиком, при заходе на посадку, в режиме direct mode, наблюдались и у других пилотов авиакомпании" - Интересно, самый крупный эксплуатант superjet 100, теперь научит своих пилотов управлять данным типом воздушного судна? Ну хотя бы без размашистых движений?

Author — sport5917

Author

Соглашусь с автором видео. Недостаток опыта. Плохая подготовка. Теперь и в Аэрофлоте. Что серьёзно напрягает. Не будем о причинах. О грустном не надо. После Боинга попадание в не штатную ситуацию вызвало панику с управлением вс. А подтасовка с документами становится нормой.. И это уже не первый раз приводит к катастрофе. Людей жалко.

Author — ssim6842