Двигатель который проектировали НАРКОМАНЫ - Citroën Xantia 1.8 xu7jp

  • 🎬 Video
  • ℹ️ Description
Двигатель который проектировали НАРКОМАНЫ - Citroën Xantia 1.8 xu7jp 4
Контакты:
Инстаграм: evgeniy_travnikov

💬 Comments on the video
Author

я конечно ожидал треугольных поршней и шатуны из сельдерея)))

Author — Alex Bukin

Author

Я предлагаю автору курнуть и сделать идеальный ДВС

Author — Alex Chizh

Author

Общий итог по видео - все сделано хорошо, качественно, метал хорошо обработан, допуски-посадки. Тут разумно здесь разумно, тут вообще правильно, но двигатель хуйня так как кажется наркоманским потому что франзуский. Что-то стоит смотреть в полглаза в общем.

Author — Yu i

Author

Облей его супротеком и оставь на ночь, утром будет как новенький...

Author — Бородатый Диверсант

Author

всего этого не знал, 300 тыщ на нем отьездил. Знал бы раньше, купил бы жигуль и ездил бы как человек....

Author — Alexey Levant

Author

хочу обзор на двигатель 2.7 литра 75 л/с Уаз

Author — Евгений Липантьев

Author

Всегда отрицаю то, что мне не нравится, а что непонятно как конструктору - называю наркоманским!

Author — Сергей Нестеров

Author

Название ролика отличное) А так как двигатель обозреваете французский, то не могу не вставить небольшую историческую справку:

Данный двигатель XU7JP, семейства XU, относится к серии бюджетных двигателей и он настолько плохой что помимо "французиков" их ставили в огромном количестве на samand iran khodro и китайский citroen zx аж до 2009 года. Помимо него еще были XU5 - объемом 1.6, XU9 - объемом 1.9, и двухлитровые XU10. Но по сути это все один и тот же мотор, разница только в поршневых и головках, а уж сколько было различных вариаций впускных и выпускных коллекторов - не хватит пальцев обеих рук чтоб сосчитать. Остановлюсь на наиболее интересных на мой взгляд модификациях данного двигателя. Во первых это легендарный двигатель ми16 - 1.9 16 клапанов, 160 л.с. равнодлинные коллектора, масляные форсунки, плавающие пальцы в поршнях. Собственно именно из этого двигателя и произошли многочисленные победы в автоспорте, например:
- пять (!) чемпионских титулов WRC 85 и 86 года на Peugeot 205 T16 (турбированная версия ми16) и 3 победы на Xsara WRC с Себастьяном непобедимым за рулем (все тот же двигатель XU)
- два рекорда Pikes Peak 88 и 89 года на Peugeot 405 T16
- семь (!) побед в ралли париж Дакар на Peugeot 205 T16, Peugeot 405 T16 и Citroen ZX Dakar

PS под маслонасосом стоит регулировочная Г-образная прокладка которую можно купить разной толщины, отрегулировав тем самым натяжение цепи. Но по опыту эксплуатации данных моторов могу сказать что с масляным насосом проблем не бывает никогда

Author — Шесть Колес

Author

Такое ощущение, что автор нихрена не понимает в моторах, а мыслит штампами из говнофорумов. Это мотор на котором выигровали чемпионаты WRC, Даккар

Author — Doctor Baggins

Author

Бестолковое видео.Многие факты просто притянуты за уши

Author — sluge1

Author

Вставлю свои 5 копеек. Посмотрел полностью весь ролик и пришёл к выводу, что представленный мотор вполне нормальный и ремонтопригодный агрегат за исключением некоторых спорных моментов, которые можно найти в любом двигателе. Данный мотор полностью соответствует заложенным в него характеристикам.

Author — Алексей Грудько

Author

посмотрел 30 минут видео, потратил 45 минут о_О задолбался смотреть рекламу

Author — Максим Мясников

Author

на счёт колектора, впускного, -автор, колектор чтонить о резонансных настройках слышал??.

Author — муллаянов ильдар

Author

19:32 "можно перевозить наркоту в наркоманском двигателе"
Так он для этого и был сделан.

Author — Vitek KapYar

Author

Раскрываю "наркоманские" секреты:
- Коллектор таким сделан, потому что организован канал на впуске от клапана до корпуса воздушного фильтра. Т.е. на низких оборотах при полностью открытой ДЗ будет лучшее наполнение цилиндров.
- Экономия на клапанах в два раза, на отдельном ресивере как узле - его функцию выполняет корпус воздушного фильтра, соответственно экономия в массе ввиду исключения лишних узлов и на материале.

Городской автомобиль 99% времени передвигается в режиме малых и частичных нагрузок. Под этот режим и применяют конструкторские решения.

Какие там параметры у этого 1, 8л 8 клапанного наркоманского двигуна?
Объем 1, 8i 1761
Мощность квт 76(103лс)/6000
Крутящий момент, Нм/(об/мин) 153/3000

Для сравнения 8клапанный Нива Шевроле
Объем 1690 куб.см
Мощность квт 58, 5(80 л.с.)/5000 Об/мин
Крутящий момент, Нм/(об/мин) 127, 5/3800

Разница в объеме двигателей 4, 2%
Разница в максимальной мощности 28, 75%
Разница в крутящем моменте 20% при более низкой частоте вращения на 800об/мин

Французы "наркоманы" выжали по максимуму из конструкции:
больший крутящий момент на более низких оборотах
и получили более высокую мощность.
Может правильное видео сделать, без "наркоманов"?

Author — HydroGorynych

Author

Если этот воздушный фильтр маловат для 1.8 то стесняюсь спросить какой должен быть по размеру фильтр у 5 литрового мерса?

Author — Nat Teft

Author

Судя по всему все что ново для Вас сударь все наркоманское. Не все сделано как Жигули

Author — Андрій Левчик

Author

А о том что Европа перешла на низкие обороты при большом крутящем моменте, и нет смысла раскручивать выше 2000 об/мин подумать сложно ? Тем более Теория ДВС твои слова, на средних оборотах тянет и приеместость не плохая . Вот и ответ . Почему так а не по другому+ СО нормы . А вот Туарек, Ауди Q7 ... действительно делали наркоманы ( ТАК УСЛОЖНИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ), тремя цепями ГРМ .... В Дрездене замена обошлась 3200 евро . И сказали через 150-200.000 милости просим на повторную операцию. Второй ролик уже смотрю где Французы дебилы потому что их двигателя просты и ремонтопригодны в простых гаражах . Установить в блок гильзу вообще не проблема, а с уплотнением прекрасно справляется народный инструмент ( презерватив ). Замеряй диаметр диффузора карбюратора , в районе заслонки, и ты поймешь почему такой коллектор . Его можно увеличить до диаметра колеса, но у диффузора своя пропускная способность . И стенки блока тоже играть не могут, так как кроме ребер им не дадут головка +болты . Ребята в этом ролике у вас ляпов как у новичка сценариста, мое мнение здесь вы облажались по полной .

Author — Трезвенник Язвенник

Author

много текста, очень много, нооо... ё-маё, почему у совдеповских мотористов всё основывается на домыслах ? ну ладно не всё , но очень многое ))) двигатели данной серии не "задыхаются" на максимальных эксплуатационных оборотах двигателя, а значит все твои пафосные россказни про конструкцию коллектора, размеры фильтрующего элемента только пафос и не более попроси в своём регионе диагностов подключить мотортестер к данному силовому агрегату и сравни с агрегатом, у которого увеличено сечение подачи воздуха к головке блока (кстати с увеличением сечения ты можешь увидеть увеличение разделения впуска соседних цилиндров, лекцию читать не буду, читай мануалы с чем это связано), так вот в момент "вдоха" цилиндра, рядом с которым ведётся измерение давления в коллекторе ты можешь увидеть небольшое разряжение у коллектора с увеличенным сечением, а у коллектора с уменьшением сечения и практически соединённым впуском противофазных цилиндров на впуске в момент вдоха ты увидишь разряжение значительно меньшее и после захлопывания клапана небольшой всплеск выше атмосферного давления, то есть присутствует эффект волнового то есть по факту данный коллектор (который ты обосрал из своей неграмотности) создаёт меньшее сопротивление воздушному потоку при всасывании за счёт увеличения скорости движения потока и уменьшения количества и размеров вихрей внутри коллектора и по сути обе конструкции хороши по своему при бюджетном крутящем моменте и разумном расходе топлива, но у каждого есть свои минусы на определённых режимах работы не буду углубляться про какое-то мнимое облегчение регулировки зазора клапанов за счёт изменение конструкции, ты просто сядь и пересмотри свой ролик, поймёшь, что твоё предложение приведёт к изменению конструкции с двумя пружинами и так далее, то есть предлагаешь просто поставить другую башку этому двигателю, хотя данная голова достаточно скомпенсирована по нагрузке на распредвал и имеет хороший ресурс с высокой скоростью захлопывания собстна повторюсь : пересмотри свой ролик внимательно и всё поймёшь сам, вроде не глуп ))) ну и в дополнение : не нужно наполнять агрегат всякими сраными герметиками там, где этого не нужно делать, отдефектуй и собери начисто с необходимыми усилиями и нигде ничего не "поплывёт" , но наполняя двигатель силиконовым мусором имеешь большую вероятность засорения масляных каналов и приведёшь двигатель к быстрой смерти ))) удачи )))

Author — Игорь Левицкий

Author

Мотор отличнейший. Лучше мотора на иномарках я не встречал. Винослив, неприхотлив, на моём Пежо 405 отходил 600 тысяч и продал его с машиной.

Author — Богдан Иванов