Российские иномарки захватывают рынок

  • 🎬 Видео
  • ℹ️ Описание
Российские иномарки захватывают рынок 5
Недавно известная консалтинговая компания Pricewaterhouse Coopers опубликовала обзор про автомобильный рынок России. Интересная аналитическая записка, в которой изложены основные факты про эту отрасль. Озвучу некоторые из них. Во-первых, после долгого падения автомобильный рынок начал расти. На графике видно, что он снижался с 2012 года. Упал буквально в два раза. В прошлом году негативная тенденция была сломлена, и продажи новых машин пошли вверх. Рост по сравнению с предыдущим годом 12,5%. Это ещё не полноценная тенденция, но аналитики прогнозируют продолжение восходящей динамики. По их мнению она превратится в устойчивый тренд.
А теперь самое интересное. В прошлом году на автомобильном рынке был поставлен рекорд. Доля новых легковушек, произведённых в нашей стране, достигла небывалой отметки: 83%. В эту цифру входят машины отечественных моделей, а также иномарки, которые собираются на российских заводах. Доли получаются следующие: родные российские бренды занимают 22% рынка, а иномарки российского производства — 61% рынка. То есть если в прошлом году вы купили новенький автомобиль, то почти наверняка он был выпущен на одном из российских заводов. Доля импорта в прошлом году была незначительной: 17%. В эту цифру входят иностранные авто в чистом виде: произведённые за рубежом, и завезённые к нам в Россию.
Такой скачок в импортозамещении произошёл по двум причинам: первая ослабление рубля по сравнению с докризисным периодом. Покупать у иностранных поставщиков стало дороже. Дешевле произвести здесь. Скачок доллара и евро против рубля, который мы сейчас наблюдаем, продолжит подстёгивать эту тенденцию. Импортозамещение достигнет ещё более значимых величин. Вторая причина: продуманная политика по локализации производства в нашей стране. Она проводится уже давно: с начала двухтысячных. Тогда были созданы условия, чтобы западные автомобильные компании открывали у нас свои заводы и собирали машины на территории России.
Всё начиналось с очень низкого уровня локализации. Процветала отвёрточная сборка. Из-за рубежа завозились готовые составные части. Их нужно было только собрать воедино. Но постепенно доля российских комплектующих росла. На начало 2014 года она достигла 45%. То есть почти половина деталей в иномарках стала производиться в нашей стране. Цифры более свежей, чем за 2014 год у меня нет. Но уверен что за 4 года ситуация стала лучше, потому что отдельные производители регулярно заявляют о том, что повысили и собираются дальше повышать уровень локализации.
И третья причина успеха – утилизационный сбор. Если россиянин купил машину за границей, например в Германии или Японии и привёз её в Россию, он обязан его заплатить, а суммы там не маленькие. Если иностранный завод работает в России и имеет высокий уровень локализации производства, он тоже платит этот сбор. Но государство такое предприятие поддерживает: даёт ему промышленную субсидию. Её размер примерно равен уплаченному утилизационному сбору. Полностью импортные машины, а также авто с низким уровнем локализации такой радости лишены. В их цене утильсбор присутствует в полном объёме. А вот условно «хорошие» концерны от этого не страдают, потому что получают равнозначную компенсацию. Их автомобили имеют выгодное ценовое преимущество.
Вернёмся к отчёту PwC. Там есть ещё три полезных таблицы. В первой из них продажи коммерческого автотранспорта за прошлый год. Речь идёт про полу-грузовые легковые автомобили. Три первых строчки по популярности заняли отечественные производители. Горьковский автозавод, Ульяновский автозавод и Автоваз. Совокупно они держат долю 72% рынка. Остальным концернам достался очень узкий круг покупателей.
Следующая группа машин – грузовики. Отечественные компании КАМАЗ и ГАЗ являются лидерами. Если к ним добавить Уральский автомобильный завод с долей 4%, то получится, что отечественные производители занимают почти половину этого рынка. Кстати, шведская компания Вольво уже много лет собирает грузовики в России. Она запустила завод в Калуге, а до этого был завод в Зеленограде. Компания регулярно сообщает о росте локализации производства. Так что в значительной мере грузовики Вольво тоже являются отечественными.
И напоследок продажи автобусов. Здесь по итогам прошлого года доминирование отечественных заводов достигает 88%. Павловский автобус, сокращённо ПАЗ, Ли́кинский авто́бусный заво́д (ЛиАЗ), Нефтекамский автозавод (НЕФАЗ), Курганский автобусный завод (КАВЗ), а также Волгабас контролируют большую часть этого рынка. ЛИАЗЫ, НЕФАЗЫ и КАВЗЫ, кстати хорошо известны в Крыму. Из иностранных производителей более-менее существенная доля только у Минского автомобильного завода – 3%.

Скачать — Российские иномарки захватывают рынок

Скачать видео
💬 Комментарии к видео
Автор

Посмотрел, спасибо. Уважаемый Игорь, если у Вас есть возможность, прошу сделать видео, рассказывающее об использовании населением банковских карт при оплате товаров, переводов другим лицам, снятие наличных. Какая динамика по годам. Очень интересно было бы узнать какой процент использования карт у населения по возрастным категориям: молодёжь (карты студентов), средний возраст (зарплатные карты) и пенсионеры (пенсионные карты). Повлияло ли на увеличение оплаты товаров картами внедрение бесконтактной системы оплаты. Почему государство не предпринимает попыток стимулировать использование карт (нет социальной рекламы), ведь это большая экономия при сокращении выпуска новых купюр и монет, при утилизации старых купюр, инкассации, содержании РКЦ. С уважением, Николай.

Автор — Николай Алексеевич

Автор

Благодаря санкциям российская экономика становится более самодостаточной и диверсифицированной.

Автор — John Galt

Автор

Покупаешь отечественную любую даже иномарку как дорогой деревянный скрипучий стул, воняющий всеми фенолами

Автор — Влад Венедиктов

Автор

Игорь Китаев
Ваши обзоры - просто чудо.
Вам нужно заказать раскрутку канала, этот контент должны видеть больше людей!

Автор — Александр Орлов

Автор

вам как то нужно раскрутить канал рекламой или ещё каким нибудь способом) их уйму) очень годный у вас контент!

Автор — Евгений Калашников

Автор

Еще бы хорошо показать информацию про зарплаты и цены у нас и за рубежом.Только по паритету покупательской способности.

Автор — Сергей

Автор

Все конечно здорово согласно статистике, но вот качество "авто" хуже некуда. Все сыромятина, устаревшие технологии (отставание в 10 - 20 лет). К примеру купи Тойоту нашей сборки и в Японии без комментариев.

Автор — Александр Смирнов

Автор

В подмосковье с прошлого года начал работу завод по сборке мерседесов премиум класса.

Автор — Marina Skv

Автор

Еще один экономист-юрист:
"российская иномарка" - это оксюморон

Автор — Vlado Vlado

Автор

spasibo bolshoe, , vse ochen dohodchivo

Автор — Viktor Stroganov

Автор

Спасибо за Вашу работу! Очень качественный контент.

Автор — Укропатолог Любитель

Автор

Спасибо очень интересно ! С меня лайк и комментарий ! Пожалуйста продолжайте Вашу работу, людям надо знать, что страна развивается !

Автор — Дмитрий Ржака

Автор

Ладно что хоть чужое хорошее копировать получается, если своё годное сделать нет таланта.

Автор — Logik

Автор

Минские автобусы тоже можно считать отечественными, у нас союзное государство

Автор — Наталия Божко

Автор

У всех иномарок по сравнению с отечественными машинами равного класса, на много хуже проходимость: УАЗ проходимее Мицубиси, Лада проедет там, где Вольво или Мерседес сядут на брюхо. Газель проходимее любого иностранного микроавтобуса. Камаз он и в Африке Камаз и ни какой грузовик из-за бугра тему ровня. Вчера у нас дачники привезли холодильник на микроавтобусе-иномарке и сели на собственном участке. Пацаны на Жигуле-семерке их вытащили, хотя Жигуль раз в 5 меньше по размеру.

Автор — Наталия Божко

Автор

Возле багажника обычно ставят пластину с названием марки машины. Почему бы не ставить вторую пластину с надписью СДЕЛАНО В РОССИИ.

Автор — Наталия Божко

Автор

А еще под Москвой завод Мерседес, полного цикла, строится.

Автор — Серега СПБ

Автор

Автор.А почему на Вашей таблице с грузовиками из 6 групп которые показали спад продаж 3--отечественные? При равных условиях покупатель предпочитает нашему Камазу Китайский грузовик. (родственник недавно открыл глаза мне на это, так как сам покупал для своего бизнеса) Наши производители зажрались господдержкой! Цена КАМАЗа как за Вольво а качество осталось как в 20 веке. Хвалятся лишь штучными машинами для ралли.И всё.

Автор — Владимир Петрофф

Автор

Есть факт на КАМАЗ из Китая устанавливают проводку, в итоги при покупки КАМАЗа проводку надо сразу менять.

Автор — Андрей Софронов

Автор

Молодец Игорь. Всё культурно и грамотно по полочкам разложил.

Автор — Михаил Козлов