Изобретение НЕ ДЛЯ ПРОСТЫХ СМЕРТНЫХ. Эту технологию ХОТЕЛ БЫ видеть в своём автомобиле КАЖДЫЙ

  • 🎬 Video
  • ℹ️ Description
Изобретение НЕ ДЛЯ ПРОСТЫХ СМЕРТНЫХ. Эту технологию ХОТЕЛ БЫ видеть в своём автомобиле КАЖДЫЙ 5


В предыдущих роликах мы приводили доказательства того, что искусственное торможение технологического развития человечества - это реальность и инструмент управления людской массой, используемый мировой элитой.

Ещё один такой пример - использование электромагнитной энергии в транспорте. Редкий и очень дорогой экземпляр, работающий на электромагнитной тяге - это тяжёлый, но парящий над платформой магнитоплан или МА́ГЛЕВ, что является сокращением слов “магнетическая левитация”.

Такой поезд развивает скорость до шестисот трёх километров в час. Всего маглевов по миру насчитывается несколько штук, а ведь первые разработки этой чудо-электрички начались в 1979-ом году, исследование основ магнитной левитации велось на протяжении всего 20-го века. Первые труды о принципах действия электромагнитного поля появились задолго до того, как был применён двигатель внутреннего сгорания, а именно в 60-х годах 19 века.

А сейчас мы расскажем об изобретении, которое хотел бы видеть в своей машине каждый.

С 1980-х годов использование электромагнитного поля заложили в проект усовершенствованной автомобильной подвески. Идея состояла в том, чтобы создать устройство, которое преобразовывало бы упругий элемент в такой, который гасил бы колебания за счёт силы электромагнитного поля. Представьте себе поездку на автомобиле, “идущем” идеально ровно, без подпрыгиваний на кочках и даже перелетающем небольшие ограждения, а также получающем энергию от езды по неровностям. Именно такую мечту лелеяли экспериментаторы тех годов. И эта мечта была реализована в конкретных прототипах!
***

Одним из первых разработчиков подобной подвески стал доктор Амар Боуз – крупный специалист и новатор, работающий в том числе над инновациями в сфере аудио-систем. В основу его изобретения был взят электродвигатель линейного строения, соединивший в себе упругие элементы, амортизаторы, поперечные стабилизаторы и другие привычные нам детали подвески. Существенным плюсом разработанной системы стало то, что водитель мог переключать потребляемую энергию с электрической на механическую. Сила, необходимая для работы подвески, вырабатывается в процессе езды с помощью неактивных электромагнитов, что позволяло серьёзно экономить на топливе. Такая подвеска работала без сбоев, получая энергию в любое время. Когда вся система обесточивалась, электромагнитная подвеска переходила на стандартный режим работы, схожий со многими подвесками рычажного типа.

На каждый из четырёх мощных линейных электродвигателей под контролем центрального процессора подавалось напряжение, и на его штоке возникало выталкивающее усилие. На 4-х штоках оно было способно поднять до полутора тонн, что соответствует среднему весу легковушки «гольф»-класса. При этом, с помощью линейного электродвигателя поддерживалась необходимая высота шасси независимо от нагрузки. Это так называемая статическая компенсация.

Кроме этого, электромагнитная подвеска создавала ещё и динамическую компенсацию, поскольку сводила на нет боковой крен автомобиля. При такой такой схеме поперечные стабилизаторы оказываются больше не нужными. Даже так называемые продольные «клевки», возникающие во время разгона и торможения, казалось бы, уйдут в прошлое.

Уникальная система реагировала на езду по неровностям и на поворотах до 100 раз за секунду.

Примечательно, что в такой схеме центральный процессор контролирует каждый из 4-х линейных электродвигателей по отдельности. Что это даёт? Например, управление угловой жёсткостью передней и задней подвески – каждой по отдельности. Если машина входит в вираж, линейные электродвигатели запитываются таким образом, что автомобиль опирается, в основном, на внешнее заднее колесо. И такая “ласточка” получает сверхлёгкую избыточную поворачиваемость. В случае поворота упор плавно переносится на внешнее переднее колесо. Как итог, транспорт идёт ровно на любых виражах, не “клюёт”, не покачивается.

А ведь все эти достоинства вождения - умная плавность хода, его устойчивость на больших скоростях, максимальный комфорт и безопасность, а также рациональное энергопотребление - могли быть внедрены в массовое производство автомобилей ещё в 90-ые годы. Но по сей день подавляющее большинство автолюбителей ездят “по старинке”, как в бричках, запряжённых лошадьми - с проседаниями, кренами и “клинами” во время совершения манёвра поворота.

__
Подпишись на кРАмолу в соцсетях:
#авто #подвеска #технологии

💬 Comments on the video
Author

По мере того как машины все больше уподобляются людям, люди все больше уподобляются машинам.
Джозеф Вуд Кратч

Наши предыдущие ролики по этой теме:

Author — Крамола

Author

Появляется энергия от того что колеса от ям прыгают? У нас в России можно будет дом заряжать от машины.

Author — Артемий Богданов

Author

Раньше думали инженеры а сейчас маркетологи!

Author — Александр Щербаков

Author

скоро на лошадей и ишаков пересядем с ценами на бенз.какая в жопу подвеска

Author — Дэнчик Просто

Author

Пары бензина и карбюратор-это гениально, жалко парня убрали с..ки.

Author — Танцующий с волками

Author

Скинте это видио к дяхану в гараж 51 а то он там мутит подвеску из неодимовых магнитов

Author — Сергей Пушкарёв

Author

8:00 что-то мне кажется в РФ эта херня работать не будет, есть ямы глубиной с половину диаметра колеса

Author — Джабар Ахметов

Author

Мы рождены чтоб работать до седьмого пота, и умирать в муках .

Author — Руслан Каталкин

Author

А если эту подвеску поставить в Тесла? Это же просто снос башки.

Author — Flash Royal

Author

В XXI веке пора уже по небу летать, а не по земле ползать на углеводородных вонючках

Author — Gavs1980

Author

А я сижу и думаю, толи дошик сожрать после работы, роли на работу завтра не пешком идти

Author — Артём

Author

интересно сколько гвоздей и болтов налипнет на магнитную подвеску пока я доеду на работу?

Author — Artur Bliznik

Author

- На чём будет работать транспорт будущего?
- На воде и траве.
- Это как?
- Запрягаешь кобылу в телегу...

Author — Anosios

Author

когда они будут продаваться в магазине то сразу будут поставлены в жигули )))

Author — misterdiman1

Author

"Ауди А8" "для простых смертных" взоржал на этом моменте

Author — IIIovinist

Author

Очередная бредятина о теории заговора. Люди, рассуждающие о технике, пользуясь исключительно стиральными и посудомоечными машинами, радостно эту лапшу смакуют.
Расход автомобиля Огла составля 9 литров на 320км. Но при этом начальная версия его авто не могла превысить скорость 32км/час.
Любая газонокосилка уделает такой "мотор" на раз-два плюнуть. Повышенный расход - плата за мощность двигателя. Это известно всем и каждому.
Электромагнитная подвеска - была интересной разработкой, но совершенно непрактичной. Только дошколята и двоечники не в курсе, что на поддержание электромагнитного поля энергия нужна ВСЕГДА. Стоите вы на светофоре, а ваша подвеска жрёт энергию в сумасшедших количествах лишь для того, чтобы у вас был нужный вам клиренс.
А энергию от колебаний подвески попросту некуда было складывать на момент этой разработки. В итоге приходилось её гасить на реостатах, что приводило к выделению энергии в десятки киловатт тупо в тепло. Ни о какой продолжительной поездке и речи не шло.
В итоге гидроподвеска, которая не такая уж и дорогая (автор ролика тупо лукавит, приводя в пример авто премиум класса), на голову выше предложенной идеи. И крена точно так же отрабатывает, и езду по неровностям и клевки при разгоне/торможении.
Поэтому и не получила развития эта утопическая и нерентабельная затея.
А не из-за заговора.

Author — Septerrianin

Author

Я аж поперхнулся когда он сказал ВСЕГО 6-7 млн😂😂

Author — _FireFox_

Author

Спасибо за интересный и познавательный видос!

Author — Art Grey

Author

Систему BOSE выкупили, сейчас на ее основе создаётся подвеска ClearMotion!

Author — perenos kontaktov

Author

Делайте все запросы на Али, и китайцы рано или поздно начнут продавать.

Author — Лёха Сабирзянов